صندوق عقب تنهاحریم خصوصی خودرو است

تین‌نیوز | 

بحث حریم خصوصی بودن یا نبودن داخل خودروها با گذشت چند روز از صحبت‌های سردار منتظرالمهدی، سخنگوی ناجا که اعلام کرده بود خودرو حریم خصوصی نیست، همچنان داغ است و با وجود اینکه رای وحدت رویه دیوان عدالت اداری صراحتا اشاره کرده که داخل خودرو حریم خصوصی است و هر گونه بازرسی آن باید با حکم قضایی باشد، هنوز هم جمعی از مسوولان انتظامی و قضایی بر خصوصی نبودن حریم خودرو اصرار دارند.

به گزارش روزنامه اعتماد، بحث حریم خصوصی نبودن خودرو در روزهای گذشته چنان انعکاس و بازتابی در فضای مجازی داشته و با مخالفت‌های گسترده‌ای از سوی کارشناسان رو‌به‌رو شده که مسوولان قضایی و نیروی انتظامی را وادار به واکنش کرده است. پایگاه اطلاع‌رسانی معاونت فرهنگی قوه‌قضاییه درخبری به نقل از حجت‌الاسلام‌والمسلمین دکتر هادی صادقی، معاون فرهنگی قوه‌قضاییه با اشاره به صحبت‌های اخیر برخی مسوولان و مدیران درباره تعریف حریم خصوصی و موضع‌گیری‌ها درباره فعالیت ضابطان امر به معروف و نهی از منکر «حریم خودروها» را «حریمی عمومی» عنوان کرد.

صادقی در این زمینه گفت: همان‌طور که پیش از این هم درباره خودرو و حفظ حریم خصوصی در وسایل نقلیه گفتم، فضای خودرو به دو بخش پیدا و پنهان تقسیم می‌شود که بخش پنهان که به‌طور عادی ناپیداست، مانند صندوق عقب، به‌عنوان حریم خصوصی تلقی می‌شود و این مفهوم شامل بخش پیدای خودرو که بدون تفتیش قابل رویت است، مانند جایی که سرنشینان خودرو می‌نشینند، نمی‌شود. وقتی چیزی در معرض دید عموم قرار دارد دیگر خصوصی نیست و جزو حریم خصوصی به حساب نمی‌آید، مانند نمای ساختمان‌ها یا پنجره‌ای که پرده بر آن افکنده نشده یا شخصی در برابر پنجره خودنمایی کند و خود را در معرض دید عموم قرار دهد.

صادقی گفت: در ماده 5 قانون حمایت از آمران به معروف و ناهیان از منکر در سال 94 به تصویب مجلس شورای اسلامی رسید و ابلاغ شد، قانون‌گذار ابتدا بیان می‌کند که در اجرای امر به معروف و نهی از منکر، کسی نباید متعرض جان و مال و مسکن و شغل و حریم خصوصی افراد شود، مگر در مواردی که قانون تعیین می‌کند، اما قانون در تبصره به صراحت بیان می‌کند که اماکنی که بدون تجسس در معرض دید قرار می‌گیرند، مانند مشاعات ساختمان‌ها، هتل‌ها، بیمارستان‌ها و نیز وسایل نقلیه، مشمول حریم خصوصی نیست.

ملاک درباره حریم خصوصی توسط قانونگذار به خوبی و شفاف بیان شده و متوجه نمی‌شویم که چرا برخی بر سر این مساله هر از چندی هیاهو به راه می‌اندازند، در حالی که باید تابع قانون بود. علاوه بر این سرهنگ محمد ترحمی، معاون حقوقی پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا نیز در روز گذشته به موضوع قانونی بودن تفتیش خودروها پرداخته و به ایسنا گفت: «ماده 4 قانون ناجا صراحتا وظایف نیروی انتظامی را مشخص کرده و ما بر اساس این وظایف اقدامات خود را انجام می‌دهیم.

جنس ماموریت‌های ناجا اجرای مقررات است و هیچ اصراری به انجام اقدامات غیراز آنچه که قانون منتشر کرده، نداریم. در تبصره ماده 5 قانون حمایت از آمران به معروف و ناهیان از منکر حریم خصوصی و حریم عمومی تعریف شده و بر اساس آن «اماکنی که بدون تجسس در معرض دید عموم قرار می‌گیرند، مانند قسمت‌های مشترک آپارتمان‌ها، هتل‌ها، بیمارستان‌ها و نیز وسایل نقلیه مشمول حریم خصوصی نیست.»وی افزوده است: در قانون حمایت از آمران معروف و ناهیان منکر که در سال 94 به تصویب نمایندگان مجلس شورای اسلامی رسید، صراحتا بر این موضوع تاکید شده است.

در ماده یک این قانون و تعریف از امر به معروف و نهی از منکر آمده است: در این قانون، معروف و منکر عبارتند از هر گونه فعل، قول یا ترک فعل و قولی که به عنوان احکام اولی یا ثانوی در شرع مقدس یا قوانین، مورد امر قرار گرفته یا منع شده باشد. همچنین در ماده 5 قانون حمایت از آمران معروف و ناهیان منکر نیز این‌طور آمده: در اجرای امر به معروف و نهی از منکر نمی‌توان متعرض حیثیت، جان، مال، مسکن، شغل و حریم خصوصی و حقوق اشخاص گردید، مگر در مواردی که قانون تجویز کند. بنابراین ناجا کاملا خود را مقید به رعایت حریم خصوصی می‌داند.

وی افزوده است: با استناد به قانون، وسایل نقلیه جزو حریم خصوصی نبوده و باید شهروندان همان‌طور که مقررات را در محل‌های عمومی رعایت می‌کنند در خودرو نیز حفظ کنند یعنی مواردی چون کشف حجاب، نحوه پوشش، ایجاد آلودگی صوتی و هر اقدامی که سبب آزار دیگران شود، درون خودرو ممنوع است. وی همچنین در مورد نقاطی از خودرو (مانند صندوق و داشبورد) که قابل رویت نیست و تفتیش آن نیز گفته است: این بخش‌ها قابل تجسس نیست و با توجه به اینکه در دید عموم قرار ندارد اصطلاحا «حرز» گفته می‌شود. جست‌وجو در این بخش‌ها نیازمند حکم است.

سرهنگ ترحمی در مورد اینکه، آیا داخل خودرویی که از پرده یا شیشه دودی استفاده کرده جزو حریم خصوصی محسوب می‌شود یا خیر؟ نیز گفت: این خودروها نیز مشمول همین قانون می‌شوند. در مورد شیشه دودی قانونی وجود دارد که باید داخل خودرو از فاصله سه متری دیده شود در غیر این صورت ماموران پلیس راهنمایی و رانندگی با فرد متخلف برخورد خواهند کرد. در مورد پرده نیز عمدتا اتوبوس‌ها چنین شرایطی دارند اما با توجه به اینکه وسیله نقلیه پنجره دارد همان حکم حریم عمومی در مورد آن صدق می‌کند و داخل این وسایل نیز حریم خصوصی نیست.

این اصرار مسوولان قضایی و انتظامی برخصوصی نبودن حریم خودروها در حالی است که تاکنون مراجع تقلید بسیاری از جمله آیت‌الله مکارم‌شیرازی، آیت‌الله شبیری‌زنجانی، آیت‌الله نوری‌همدانی و… نیز برخصوصی بودن حریم داخل خودروها تاکید کرده‌اند. آیت‌الله مکارم‌شیرازی در پاسخ به استفساریه‌ای در همین خصوص گفته است: «داخل خودرو جزو حریم شخصی است و دیگری حق ندارد به آن تجاوز کند ولی جهات شرعی مانند حجاب و امثال آن باید در داخل اتومبیل رعایت شود.»

محور هراز 18 تا 21 تیر مسدود است

رییس پلیس راه شرق استان تهران:
محور هراز 18 تا 21 تیر مسدود است
رییس پلیس راه ویژه شرق استان تهران از انسداد محور ارتباطی هراز از روز یکشنبه 18 تیرماه تا روز چهارشنبه 21 تیر ماه جاری خبر داد.

تین‌نیوز | رییس پلیس راه ویژه شرق استان تهران از انسداد محور ارتباطی هراز از روز یکشنبه 18 تیرماه تا روز چهارشنبه 21 تیر ماه جاری خبر داد.

به گزارش ایرنا، سرهنگ سیاوش محبی افزود: جاده هراز واقع در استان های مازندران و تهران از 18 تیر ماه تا 20 تیر از ساعت 6 صبح الی 18 مسدود خواهد شد.

وی اظهار کرد: در روز چهارشنبه 21 تیر ماه نیز تردد در محور هراز از 6 صبح الی 12 ظهر ممنوع است.
وی، دلیل انسداد این مسیر ارتباطی را انجام عملیات کارگاهی در محدوده کیلومتر 85 تا 86(محدوده پیچ ابتهاج) عنوان کرد و گفت: مسافران برای تردد از این محور به سمت مناطق شمالی باید از مسیر جایگزین فیروزکوه و کندوان استفاده کنند.
رییس پلیس راه شرق استان تهران با بیان اینکه اجرای عملیات کارگاهی در این مسیر مربوط به حوزه مازندران است، گفت: با توجه به حجم عملیات، این مسیردر محدوده تهران نیز بسته می شود.
محور هراز یکی از اصلی ‏ترین راههای ارتباطی مناطق شمالی کشور محسوب می شود که از حد فاصل 2 شهر بومهن و رودهن از جاده تهران – فیروزکوه منشعب شده و پس از عبور از بالادست دره مشاء، آبعلی، گردنه امامزاده هاشم، پلور، آب‌اسک، رینه و لاریجان به شهر آمل متصل می‌شود.

احداث وبهسازی 648کیلومترجاده در البرز

احداث وبهسازی 648کیلومترجاده در البرز

مدیرکل راه و شهرسازی استان البرز با اشاره به اهتمام دولت یازدهم در امر توسعه و ایمن سازی راه های پرترافیک این استان گفت: 648کیلومترآزاد راه، بزرگراه، راه اصلی و روستایی در سال های 92 تا 95 در این استان احداث، بهسازی و روکش آسفالت شده است.
احداث وبهسازی 648کیلومترجاده در البرز
تین‌نیوز |
مدیرکل راه و شهرسازی استان البرز با اشاره به اهتمام دولت یازدهم در امر توسعه و ایمن سازی راه های پرترافیک این استان گفت: 648کیلومترآزاد راه، بزرگراه، راه اصلی و روستایی در سال های 92 تا 95 در این استان احداث، بهسازی و روکش آسفالت شده است.

تقی رضایی روز شنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا، در تشریح فعالیت های دولت یازدهم در بخش توسعه راه ها استان البرز اظهار داشت: در این مدت 6.5 کیلومتربزرگراه ، 32 کیلومتر راه فرعی ، 6 کیلومتر راه اصلی، 121 کیلومتر راه روستایی، 46 کیلومتر آزاد راه در این استان احداث شده است.
وی ادامه داد: بهسازی و آسفالت 250 کیلومتر راه روستایی، بهسازی و آسفالت 70 کیلومتر راه اصلی ، روکش آسفالت 105 کیلومتر بزرگراه و روکش آسفالت 48 کیلومتر آزاد راه مهمترین اقدامات در دولت یازدهم بوده است.
رضایی اظهار داشت: در این مدت 14 کیلومتر مسیر حادثه خیر اصلاح و تعریض شده است ضمن آنکه یک دهنه پل ارتباطی در محورهای مواصلاتی احداث شد.
مدیر کل راه و شهرسازی استان البرز بیان داشت: در مجموع 303 کیلومتر از محورهای مواصلاتی آسفالت شد.
وی به دیگر فعالیت های راهداری استان پرداخت و گفت: احداث 3 هزارو 870 متر دیوار در نقاط حادثه خیز، تعمیر 17 دهنه پل، نصب و مرمت 1504 شاخه گاردیل ، تعمیر و مرمت 3 هزار و 313 متر گالری، احداث و بهسازی 11 راهدارخانه ، تعمیر و نگهداری 164کیلومتر سیستم روشنایی جاده ، تعمیر و نگهداری سیستم روشنایی 11.55 کیلومتر تونل، احداث 10 کیلومتر روشنایی تقاطع ،تهیه ونصب انواع تابلو هشداری و راهنمایی به تعداد 36 هزارو 800 عددو آشکار سازی دهانه تونل ها به تعداد 58 مورد از اقدامات صورت گرفته در البرز است.
رضایی گفت: ساماندهی ورودی ها و خروجی های شهرهای استان ، تعمیر و نگهداری 92 دستگاه خودرو سنگین و سبک راهداری ، خرید 16 دستگاه خودرو سبک و سنگین راهداری و 5 هزارو305 کیلومتر خط کشی جاده از دیگر کارهای انجام شده طی سال های 92 تا 95 در این استان است.
وی بیان داشت: اکنون احداث 32 کیلومتر آزاد راه در استان البرز در دست اقدام است.
مدیرکل راه و شهرسازی استان البرز با بیان اینکه میزان طرح های اجرایی در بخش توسعه راه های طی 4 سال گذشته به نسبت چهارسال ماقبل از افزایش چشمگیری برخوردار است ، گفت: تلاش ها براین است تا برای کاستن از حجم ترافیک استان البرز، طرح های اجرایی در بخش توسعه راهها با سرعت بیشتری انجام شود.
استان البرز دارای یک هزارو 450 کیلومتر آزاد راه، بزرگراه ، راه اصلی ، فرعی و روستایی است که 18 درصد ترافیک جاده ای کشور مربوط به راه های این استان است.
اکنون ساخت 2 بزرگراه شمالی و جنوبی کرج در امتداد بزرگراه شهید همت در دست اقدام است که با تکمیل این طرح ها بخش عمده ای از مشکل ترافیکی البرز برطرف می شود.
همچنین احداث آزاد راه تهران – شمال از ارتفاعات استان البرز می گذرد ، اقدام دیگری است که دولت تدبیر و امید برای تکمیل آن کمر همت بسته است .
با احداث این آزاد راه بخش قابل توجهی از ترافیک استان البرز کاسته خواهد شد.
دولت تدبیر و امید به رغم محدودیت های مالی به گواهی داده های آماری گام های موثری برای توسعه حمل و نقل جاده ای و ریلی استان البرز برداشته است.
استان البرز در مسیر مسافران 14 استان شمالی و شمال غرب کشور قرار دارد.

تشریح جزئیات عملیات احداث جاده اصلی قزوین- الموت- تنکابن

مدیر ساخت و توسعه راه‌های راه و شهرسازی استان قزوین تشریح کرد:

تشریح جزئیات عملیات احداث جاده اصلی قزوین- الموت- تنکابن

پروژهٔ جاده اصلی قزوین – الموت – تنکابن، از جمله مصوبات سفر مقام معظم رهبری به قزوین است که با هدف اتصال مرکز به شمال کشور و همچنین کاهش و موازنهٔ ترافیک مسیرهای منتهی به استان‌های شمالی کشور پیش‌بینی و در حال اجرا است.

تشریح جزئیات عملیات احداث جاده اصلی قزوین- الموت- تنکابن

تین نیوز |پروژهٔ جاده اصلی قزوین – الموت – تنکابن، از جمله مصوبات سفر مقام معظم رهبری به قزوین است که با هدف اتصال مرکز به شمال کشور و همچنین کاهش و موازنهٔ ترافیک مسیرهای منتهی به استان‌های شمالی کشور پیش‌بینی و در حال اجرا است.

 

به گزارش تین‌نیوز به نقل از روابط عمومی اداره کل راه و شهرسازی استان قزوین، جعفر قزوینیان با اعلام این خبر گفت: منطقه قزوین، محورهای اصلی چهارگانه که سبب اتصال استان تهران به استان‌های شمالی کشور می‌شوند در سال‌های اخیر شاهد رشد روزافزون ترافیک عبوری بوده‌اند تا جایی که حتی توسعه و چهار خطه کردن این محورها نتوانسته است از انسداد آن‌ها جلوگیری کند.

علاوه بر این تعداد محدود این محورها موجب تمرکز شدید ترافیک در مبادی ورودی شهرهای مقصد در شمال کشور شده که این امر معضلات ترافیکی شهرهای مزبور را دوچندان کرده است.

جعفر قزوینیان مدیر ساخت و توسعه راه‌های اداره راه و شهرسازی استان قزوین گفت: ترافیک موجود در محورها تنها به شهرهای مقصد ختم نشده و قسمت عمده آن‌ها به مقصد شهرهای شمال، وارد جاده کناره دریای خزر می‌شوند که از این منظر نیز محور ساحلی کشش ترافیک مذکور را ندارد.

قزوینیان ادامه داد: در همین راستا احداث محور قزوین – الموت – تنکابن در برنامه اجرایی قرارگرفته است که این محور به طول ۱۴۸ کیلومتر از کیلومتر ۱۰ آزادراه قزوین – کرج آغاز و پس از عبور از منطقه الموت و رشته‌کوه‌های البرز به کمربندی تنکابن متصل می‌شود.

ارتباط سریع استان‌های مرکزی با شمال کشور از مزایای این پروژه است

مدیر ساخت و توسعه راه‌های اداره راه و شهرسازی استان قزوین در خصوص مزایای احداث این پروژه گفت: ارتباط سریع و مطمئن استان قزوین و استان‌های مرکزی با شمال کشور، کاهش ترافیک محورهای منتهی به شمال به‌خصوص محورهای کرج – چالوس و قزوین – رشت ازجمله مزایای احداث این پروژه است.

 وی اضافه کرد: کاهش ترافیک در محور کناره دریای خزر، امکان حمل‌ونقل سریع تولیدات محصولات صنعتی، کشاورزی، دامی از استان‌های شمالی به سایر نقاط کشور و بالعکس و توسعه همه‌جانبه مناطق واقع در مسیر از دیگر مزایای این پروژه است.

قزوینیان بیان کرد: توسعه و رونق گردشگری در منطقه الموت و شهرستان‌های شمالی واقع در مسیر به لحاظ شرایط طبیعی و تاریخی منحصربه‌فرد، ایجاد اشتغال در ابعاد مختلف با توجه به توسعه همه‌جانبه و رونق گردشگری در منطقه و صرفه‌جویی در سرعت و زمان سفر با توجه به کاهش طول مسیر از دیگر مزایای این پروژه است.

با احداث این پروژه مسافت فعلی قزوین – رشت – تنکابن نزدیک به ۱۸۰ کیلومتر کاهش پیدا خواهد کرد که این امر می‌تواند سبب اثرگذاری زیادی در حوزهٔ راه و کاهش منابع سوختی داشته باشد.

محدوده قزوین تا الموت پیشرفت مناسبی داشته است

مدیر ساخت و توسعه راه‌های اداره راه و شهرسازی استان قزوین اعلام کرد: راه اصلی قزوین-الموت-تنکابن به طول ۱۴۸ کیلومتر دارای ۶ قطعه که اولویت اجرایی در آن تکمیل قطعات ۱ و ۲ و ۳ حدفاصل کیلومتر صفرتا ۶۲(قزوین تا الموت) است و این قطعات توسط دو پیمانکار با پیشرفت مناسبی در حال اجرا است.

 وی اضافه کرد: قطعه اول به طول ۴۰ کیلومتر از روستای حصار خروان در اتوبان تهران – قزوین آغاز می‌شود که تاکنون عملیات خاک‌برداری و خاک‌ریزی و احداث ابنیه فنی تا کیلومتر ۲۴ انجام‌شده و ۱۰ کیلومتر آن‌یک لایه آسفالت بیندر اجراشده است و از کیلومتر ۲۴ تا ۳۵ تکمیل ابنیه فنی و عملیات خاک‌برداری نیز در دست اقدام است.

 قزوینیان یادآوری کرد: قطعات ۱ و ۲ از کیلومتر صفرتا ۴۰ تجمیع شده و طی برگزاری مناقصه به شرکت پارس گرما واگذارشده است.

 وی اعلام کرد: قطعه سوم به طول ۲۲ کیلومتر حدفاصل کیلومتر ۴۰ تا ۶۲ است که ۷ کیلومتر از آن کلیه ابنیه فنی و عملیات خاک‌برداری و خاک‌ریزی اجراشده و در مابقی مسیر عملیات در حال اجرا است و البته عملیات اجرایی تونل شیرکوه در کیلومتر ۴۹ محور نیز توسط شرکت پارس گرما آغاز و پیشرفت آن مطابق برنامه زمان‌بندی است.

 قزوینیان ادامه داد: برای عبور از محدوده لغزشی کیلومتر ۳۵ تا ۴۵ نیاز به انجام مطالعات دقیق ژئوتکنیک و تهیه طرح‌های حفاظتی و پایدارسازی است که موضوع به‌صورت کاملاً جدی و مستمر از طریق اداره کل فنی و بررسی طرح‌های راه‌های این شرکت در دست پیگیری است و به‌محض مشخص شدن طرح، سریعاً عملیات اجرائی آن آغاز و پیشرفت آن با بخش‌های دیگر هماهنگ می‌شود.

پروژه با پیشرفت ۳۵ درصدی همراه است

 وی تأکید کرد: عملیات اجرایی در قطعه چهارم محور حدفاصل کیلومتر ۶۲ تا ۹۳ به طول ۳۱ کیلومتر تحت پیمان قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیاء (ص) با پیشرفت فیزیکی ۳۵ درصد و با روند بسیار مناسبی در دست اجرا است به‌نحوی‌که در کلیه جبهه‌های کاری از قبیل خاک‌برداری، خاک‌ریزی، حفاری و اجرای لاینینگ تونل‌ها، احداث ابنیه فنی و بقیهٔ موارد کارگاه فعال است.

 قزوینیان یادآوری کرد: در این قطعه احداث پل‌های قبل و بعد از باغ فردوس به پیمانکار ابلاغ‌شده و عملیات اجرائی آن آغازشده است و پل بزرگ آتان رود پس از تکمیل مطالعات مرحله دوم عملیات اجرایی آن آغاز خواهد شد.

مدیر ساخت و توسعه راه‌های اداره راه و شهرسازی استان قزوین تصریح کرد: قطعات ۵ و ۶ محور در محدوده استحفاظی استان مازندران واقع‌شده‌اند که قطعه ۶ از کنارگذر تنکابن در کیلومتر صفر آغاز و با طول ۳۴ کیلومتر و قطعه ۵ نیز حدفاصل کیلومتر ۳۴ تا ۶۵ تونل دال مرز است.

 وی اعلام کرد: عملیات اجرائی در قطعه ۵ و در محدوده ابلاغ‌شده حدفاصل کیلومتر ۳۲ تا ۳۹ توسط قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیاء (ص) با پیشرفت فیزیکی ۲۵ درصد و در کلیه جبهه‌های کاری از قبیل حفاری و لاینینگ تونل‌ها، احداث دیوارها و ابنیه فنی، عملیات خاک‌برداری و خاک‌ریزی و بدون وقفه در دست اجرا است و اخیراً نیز اراضی حدود یک کیلومتر از مسیر آزادسازی و برای اجرا در اختیار پیمانکار قرارگرفته است.

 قزوینیان ادامه داد: برای بازنگری و تکمیل مطالعات قطعات ۵ و ۶ محور، مهندسان مشاور ایران استون انتخاب و در زمان کوتاهی مطالعات این قطعات تکمیل می‌گردد و عملیات اجرائی در حوزه استحفاظی مازندران نیز با سرعت بیشتری ادامه خواهد داشت.

 وی یادآوری کرد: همچنین مشاور زیست‌محیطی توازن محیط‌زیست و پدافند غیرعامل نیز هم‌زمان انتخاب و با هماهنگی مشاور پروژه نقشه و طرح‌های موردنیاز را تهیه می‌کنند.

 مدیر ساخت و توسعه راه‌های اداره راه و شهرسازی استان قزوین اضافه کرد: تا تکمیل مطالعات قطعات ۵ و ۶ و به‌منظور تسریع در تکمیل پروژه، تهیه نقشه جات ۱۰ کیلومتر ابتدایی قطعه ششم حدفاصل کیلومتر صفرتا کیلومتر ۱۰ به دستگاه نظارت و اجرای آن به قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیاء (ص) ابلاغ‌شده که موضوع در دست اقدام است.

 وی عنوان کرد: با تعامل مناسب با سازمان حفاظت محیط‌زیست و جلسات برگزارشده و مکاتبات صورت پذیرفته اخذ مجوز زیست‌محیطی پروژه به جد در حال پیگیری است و با تشکیل کارگروه‌های مشترک و لحاظ نمودن مسائل موردنظر سازمان حفاظت محیط‌زیست، عملیات اجرائی پروژه بدون هیچ‌گونه وقفه‌ای ادامه خواهد یافت.

۲۲۹ میلیارد ریال اعتبار مصوب سال ۹۵ برای اجرای پروژه

قزوینیان توضیح داد: اعتبار مصوب سال ۹۵ پروژه مذکور مبلغ ۲۲۹ میلیارد ریال بود که به‌محض دریافت آن به پروژه تخصیص پیدا می‌کند همچنین از محل اسناد خزانه اسلامی مراحل اول و سوم سال ۹۵ مبلغ ۱۵۶ میلیارد ریال به پروژه ابلاغ و پرداخت‌شده است. در ضمن مطالبات پیمانکاران و مشاوران پروژه به‌صورت مستمر و به‌روز از محل سهام فولاد خوزستان پرداخت می‌شود.

این پروژه به طول ۱۴۸ کیلومتر که ۱۱۴ کیلومتر در دست اجرا شامل ۵ قطعه اجرایی و قطعه ۶ به طول ۳۴ کیلومتر از سمت تنکابن دارای جاده آسفالته است که نیاز به بهسازی دارد.

مدیر ساخت و توسعه راه‌های اداره راه و شهرسازی استان قزوین گفت: این پروژه با عرض ۱۱ متر، با ۳۰۶ دستگاه آبرو و ۱۳ دستگاه پل بزرگ به طول ۱۳۲۰ متر و ۱۵ دستگاه تونل به طول ۱۴۹۵۰ متر بوده است.

 وی تأکید کرد: حجم خاک‌برداری ۳۰ میلیون مترمکعب و حجم خاک‌ریزی ۵ میلیون و ۸۰۰ مترمکعب که از سال ۸۶ آغازشده است که مجموع ریالی قراردادها به ۵ هزار میلیارد ریال رسیده است.

 بیش از ۲ هزار میلیارد ریال اعتبار برای پروژه تاکنون صرف شده است.

مدیر ساخت و توسعه راه‌های اداره راه و شهرسازی قزوین توضیح داد: مبلغ هزینه شده تاکنون ۲ هزار و ۳۰۰ میلیارد ریال بوده و اعتبار موردنیاز برای بهره‌برداری ۶۲ کیلومتر اول ۱۸۰۰ میلیارد ریال است.

 وی بیان کرد: ۶۲ کیلومتر اول این پروژه دارای پیشرفت ۷۰ درصدی و مابقی پروژه دارای پیشرفت ۳۸ درصدی بوده است که در حال حاضر اعتبار موردنیاز برای انجام این پروژه ۱۰ هزار میلیارد ریال است.

قزوینیان توضیح داد: با برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته در سال جاری در صورت رفع مشکل مالی اتمام زیرسازی محور در ۶۲ کیلومتر مذکور منهای محدوده لغزشی حدفاصل کیلومتر ۳۵ تا ۴۵ در دستور کار قرار دارد.

مدیر ساخت و توسعه راه‌های اداره راه و شهرسازی قزوین تأمین منابع مالی این پروژه را از سهام شرکت فولاد خوزستان به ارزش ۴ هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال و بودجهٔ عمومی نیز ۲۲۹ میلیارد ریال عنوان کرد.

قزوینیان عدم تخصیص کامل بودجه و موضوعات سازمان حفاظت محیط‌زیست را از جمله مشکلات این پروژه، مطرح کرد و گفت: پیشنهاد می‌شود تا با برطرف کردن این مشکلات و تخصیص صددرصدی سال اعتبار به این پروژه در بهره‌برداری و سرعت بخشیدن این پروژه بزرگ گام برداشته شود.

نامناسب بودن راه های ارتباطی از اصلی ترین مشکلات شهرستان طارم است

نامناسب بودن راه های ارتباطی از اصلی ترین مشکلات شهرستان طارم است

تین نیوز |فرماندار شهرستان طارم با اشاره به وضعیت راههای ارتباطی گفت: نامناسب بودن راههای ارتباطی یکی از اصلی ترین مشکلات این شهرستان است.

 

به گزارش برگ زیتون، اولین نشست شورای هماهنگی ترافیک و کمیته حفاری شهرستان طارم با حضور اعضای شورای شهرستان برگزار شد.

 

علی باقری در این نشست با اشاره به دستاوردهای دولت یازدهم اظهار داشت: این دولت در آغاز مسئولیت درگیر مشکلات فراوان بویژه مسایل ناشی از آثار تحریم ها در سال های ۹۴ و ۹۵ بود امیدواریم با وجود تعامل سازنده بین دستگاهها و تلاش هر چه بیشتر برای عمران و آبادانی شهرستان و با بهبود شرایط و افزایش میزان اختصاص اعتبار، حداقل ها برای شهرستان برآورده شود.

 

فرماندار طارم از اقدامات و پیگیریهای انجام شده جهت جذب منابع مالی برای تکمیل پروژه های در دست اقدام توسعه راههای ارتباطی شهرستان خبر داد و افزود: باید در کنار توسعه راههای ارتباطی شهرستان در ایمن سازی و حفظ و نگه داری راههای موجود بکوشیم.

 

باقری با بیان اینکه هر ساله میزان اندکی اعتبار به شهرداری ها توسط دولت پرداخت میشود افزود: شهرداری یک نهاد عمومی غیر دولتی است و از محل درآمدهای خود شهر را اداره می کند و پرداخت به موقع مطالبات شهرداری توسط دستگاههای دولتی و مردم این سازمان را در خدمات رسانی مطلوب یاری خواهد نمود.

 

وی همچنین از حضور پرشور مردم فهیم و آگاه شهرستان در انتخابات پنجمین دوره شوراهای اسلامی شهر و روستا و دوازدهمین دوره ریاست جمهوری قدردانی و کسب رکورد بیشترین سطح مشارکت در استان و پاسخ مثبت مردم به تقاضای رهبری جهت حضور در انتخابات و تجدید پیمان با آرمان های امام و شهدا را به مردم و تمامی کسانی که این حضور را رقم زدند تبریک گفت.

 

در این نشست کارگروههایی جهت تعیین تکلیف زمین پلیس راه طارم، دستور آغاز ایمن سازی خیابان میثاق و نصب تابلوی راهنما جهت کاهش تصادفات در این خیابان، خط کشی معابر و نصب علائم راهنمایی و رانندگی در سطح شهر آب بر با اولویت بندی های پلیس راهور، نصب سرعتکاه پلاستیکی در خیابان شنبه بازار، پرداخت هزینه ارسال قبوض جریمه های ثبت شده دوربین شهر آببر توسط شهرداری های آب بر و چورزق و دهستان های گیلوان ،درام و دستجرده، تیغ زنی شانه های خاکی و خط کشی راههای ارتباطی شهرستان طارم انتخاب شد.

 

گفتنی است تقویت اعتبارات اداره راهداری و حمل و نقل جاده ای شهرستان در سال ۹۶، رفع قطعی روشنایی خانچایی و آغ گعدیک، رفع مشکل نشست های جاده ای در برخی از نقاط شهرستان، رفع مشکل نشست و موج های جاده ای در خروجی آب بر – آستاکل، نصب و رنگ آمیزی سرعتکاه ها در روستاها توسط دهیاران، نصب گارد ریل میدان بار سه راهی محمد آباد، ساماندهی ایستگاه آب بر – دستجرده از دیگر مصوبات این نشست بود.

طی دو سال اخیر صورت گرفت:

احداث ۵۱۶ کیلومتر راه روستایی و بهره‌مندی ۵۰۳۹ خانوار از راه آسفالته در خراسان جنوبی

مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی با بیان اینکه ۱۱ هزار و ۳۰۰ کیلومتر راه روستایی در استان وجود دارد، افزود: از این مقدار حدود ۶۱۵ کیلومتر نیازمند احداث و تکمیل عملیات آسفالت است.

احداث ۵۱۶ کیلومتر راه روستایی و بهره‌مندی ۵۰۳۹ خانوار از راه آسفالته در خراسان جنوبی

تین نیوز |مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی با بیان اینکه ۱۱ هزار و ۳۰۰ کیلومتر راه روستایی در استان وجود دارد، افزود: از این مقدار حدود ۶۱۵ کیلومتر نیازمند احداث و تکمیل عملیات آسفالت است.

 

به گزارش تین‌نیوز به نقل از روابط عمومی اداره کل راه و شهرسازی خراسان جنوبی، مهدی جعفری گفت: چنانچه این ۶۱۵ کیلومتر آسفالت شود تمام روستاهای با جمعیت بالای ۲۰ خانوار استان از راه آسفالته برخوردار می‌شوند.

به گفته مدیرکل راه شهرسازی خراسان جنوبی تا قبل از سال ۱۳۹۳ طول راه‌های روستایی استان ۴ هزار و ۷۶۸ کیلومتر بود و سال گذشته ۲۰۰ کیلومتر راه روستایی احداث شد اما طی سه سال گذشته آمار راه‌های روستایی به ۵ هزار و ۴۷۰ کیلومتر رسید.

وی ادامه داد: هم‌چنین ۱۹۹ کیلومتر پروژه راه روستایی در قالب اقتصاد مقاومتی در نظر گرفته شد که تاکنون ۱۵۰ کیلومتر آن احداث شده است.

وی با بیان اینکه امسال برنامه‌هایی برای احداث راه‌های روستایی مدنظر قرار گرفته شده، گفت: در سال‌های ۹۴ و ۹۵ بیش از ۵۱۶ کیلومتر راه روستایی با اعتباری بالغ بر ۸۸۱ هزار میلیون ریال احداث و تکمیل شد که با تکمیل این راه‌ها تا پایان سال گذشته، ۴۱ روستا با جمعیت ۵ هزار و ۳۹ خانوار از نعمت راه آسفالته بهره‌مند شدند.

جدول وضعیت ترافیک لحظه‌ای راه‌های اصلی و فرعی استان تهران-۳

جدول وضعیت ترافیک لحظه‌ای راه‌های اصلی و فرعی استان تهران-۳

تین نیوز |سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کشور در گزارشی که به شکل جدول تفکیک ارایه شده، وضعیت ترافیک محورهای اصلی و فرعی استان تهران را برای آگاهی شهروندان منتشر کرده است.

 

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی آخرین وضعیت ترافیک راه‌های اصلی و فرعی استان تهران به شرح زیر است:

 

 

ردیف نام استان نام محور وضعیت ترافیک میانگین تردد در ساعت میانگین سرعت
۱ تهران آزادراه قم – گرمسار روان ۱۰ ۸۷
۲ تهران تهران – قم (آزادراه) روان ۲۲۸ ۹۳
۳ تهران تهران – ساوه (ابتدای آزادراه) روان ۲۵۸ ۷۹
۴ تهران تهران – جاجرود روان ۲۵۵ ۷۳
۵ تهران تهران – پردیس (ابتدای آزادراه) روان ۷۹ ۷۱
۶ تهران تهران – ‍پردیس (انتهای آزادراه) روان ۱۳۹ ۸۰
۷ تهران تهران – پاکدشت روان ۶۵۰ ۸۲
۸ تهران عوارضی تهران – قم روان ۴۴۷ ۷۹
۹ تهران چرمشهر – حسن‌آباد روان ۳۸ ۷۸
۱۰ تهران امام زاده داوود – تهران روان ۴۴ ۶۰
۱۱ تهران تهران – لواسان (طلاییه) روان ۱۷۸ ۷۲
۱۲ تهران تهران – لواسان (سوهانک) روان ۵۸ ۶۷
۱۳ تهران آزادراه تهران – ساوه(پرند) روان ۱۸۴ ۸۲
۱۴ تهران آزادراه گرمسار – قم روان ۱۵ ۹۴
۱۵ تهران قم – تهران (آزادراه) روان ۲۱۴ ۹۴
۱۶ تهران ساوه – تهران (ابتدای آزادراه) روان ۲۹۸ ۹۰
۱۷ تهران جاجرود – تهران روان ۱۹۵ ۷۵
۱۸ تهران پردیس – تهران (ابتدای آزادراه) روان ۱۰۷ ۶۶
۱۹ تهران پردیس – تهران (انتهای آزادراه) روان ۷۲ ۸۰
۲۰ تهران پاکدشت – تهران روان ۶۷۵ ۷۰
۲۱ تهران قم – تهران عوارضی روان ۴۳۸ ۸۵
۲۲ تهران حسن آباد – چرمشهر روان ۲۹ ۸۳
۲۳ تهران تهران – امام زاده داوود روان ۴۰ ۵۹
۲۴ تهران لواسان – تهران (طلاییه) روان ۱۶۴ ۸۳
۲۵ تهران لواسان – تهران (سوهانک) روان ۷۹ ۷۴
۲۶ تهران آزادراه ساوه – تهران(پرند) روان ۱۸۲ ۸۹
۲۷ تهران اسلامشهر – واوان روان ۱۳۰ ۷۸
۲۸ تهران واوان – اسلامشهر روان ۱۴۲ ۷۷
۲۹ تهران آبسرد – ایوانکی روان ۱۹ ۶۴
۳۰ تهران رودهن – دماوند روان ۶۶ ۶۱
۳۱ تهران دماوند – فیروزکوه روان ۵۶ ۹۷
۳۲ تهران آبعلی – سه راهی مشاء روان ۲۶ ۶۲
۳۳ تهران سه راهی مشاء – امامزاده هاشم روان ۱۶ ۵
۳۴ تهران کمربندی جنوبی رودهن (انتهای پردیس – دماوند) روان ۲۰۶ ۹۲
۳۵ تهران فیروزکوه – سمنان روان ۲۰ ۸۳
۳۶ تهران آبسرد – گیلاوند روان ۹۴ ۹۶
۳۷ تهران آبسرد – سربندان روان ۱۰۵ ۸۲
۳۸ تهران سربندان – امین آباد روان ۷۱ ۷۸
۳۹ تهران دماوند – گیلاوند روان ۳۹۹ ۷۸
۴۰ تهران ایوانکی – آبسرد روان ۲۱ ۵۹
۴۱ تهران دماوند – رودهن روان ۱۳۵ ۸۲
۴۲ تهران فیروزکوه – دماوند روان ۵۱ ۹۰
۴۳ تهران سه راهی مشاء – آبعلی روان ۱۷ ۷۲
۴۴ تهران امامزاده هاشم – سه راهی مشاء روان ۱۶ ۴۹
۴۵ تهران کمربندی جنوبی رودهن (دماوند – انتهای پردیس) روان ۱۹۴ ۹۰
۴۶ تهران سمنان – فیروزکوه روان ۱۶ ۸۱
۴۷ تهران گیلاوند – آبسرد روان ۹۰ ۸۶
۴۸ تهران سربندان – آبسرد روان ۷۰ ۸۲
۴۹ تهران امین آباد – سربندان روان ۶۸ ۸۲
۵۰ تهران گیلاوند – دماوند روان ۳۲۷ ۸۱
۵۱ تهران فیروزکوه – گدوک روان ۶۴ ۸۰
۵۲ تهران سه راهی ارجمند – فیروزکوه روان ۲۱۷ ۹۲
۵۳ تهران گدوک – فیروزکوه روان ۵۳ ۹۷
۵۴ تهران فیروزکوه – سه راهی ارجمند روان ۲۰۷ ۱۰۷
۵۵ تهران تهران – فشم روان ۶۱ ۶۴
۵۶ تهران فشم – میگون روان ۳۶ ۵۹
۵۷ تهران شمشک – میگون روان ۱۱ ۳۹
۵۸ تهران شمشک – دیزین روان ۰ ۰
۵۹ تهران فشم – تهران روان ۴۴ ۶۳
۶۰ تهران میگون – فشم روان ۳۷ ۵۶
۶۱ تهران میگون – شمشک روان ۱۷ ۳۸
۶۲ تهران دیزین – شمشک روان ۰ ۰
۶۳ تهران تهران – شهریار (چیتگر – باغستان) نیمه سنگین ۴۷۲ ۸۳
۶۴ تهران تهران – شهریار (دپو) نامشخص
۶۵ تهران شهریار – تهران (چیتگر – باغستان) روان ۲۵۴ ۷۹
۶۶ تهران شهریار (دپو) – تهران نامشخص
۶۷ تهران تهران – حسن آباد (جاده قدیم قم) روان ۸۱ ۶۱
۶۸ تهران رباط کریم – ساوه روان ۳۸ ۸۰
۶۹ تهران حسن آباد – تهران (جاده قدیم قم) روان ۷۹ ۵۹
۷۰ تهران ساوه – رباط کریم روان ۵۱ ۸۶
۷۱ تهران همت – وردآورد روان ۲۳۴ ۹۰
۷۲ تهران وردآورد – همت روان ۱۶۵ ۹۰
۷۳ تهران کمربندی دوم تهران (ورامین – شورآباد) روان ۱۰۰ ۸۱
۷۴ تهران ری – قرچک روان ۴۱۱ ۸۹
۷۵ تهران کمربندی دوم تهران (شورآباد – ورامین) روان ۱۵۳ ۸۹
۷۶ تهران قرچک – ری روان ۳۹۹ ۹۰
۷۷ تهران پاکدشت – شریف آباد روان ۴۱۰ ۸۷
۷۸ تهران شریف آباد – پاکدشت روان ۲۹۱ ۸۸
۷۹ تهران آزادراه تهران – کرج (عوارضی قدیم) روان ۱۱۹۵ ۱۰۳
۸۰ تهران آزادراه کرج – تهران (عوارضی قدیم) نیمه سنگین ۱۷۶۷ ۸۶
۸۱ تهران رودهن – آبعلی روان ۲۱ ۷۳
۸۲ تهران آبعلی – رودهن روان ۱۹ ۶۴
۸۳ تهران وهن آباد – جاده قدیم قم روان ۲۵ ۷۱
۸۴ تهران جاده قدیم قم – وهن آباد روان ۲۲ ۸۳
۸۵ تهران آدران – شهریار روان ۱۸۷ ۷۱
۸۶ تهران شهریار – آدران روان ۱۷۷ ۶۷
۸۷ تهران ملارد – صفادشت روان ۹۵ ۶۳
۸۸ تهران صفادشت – ملارد روان ۱۱۵ ۵۹
۸۹ تهران رباط کریم – شهریار نامشخص
۹۰ تهران شهریار – رباط کریم نامشخص
۹۱ تهران تهران – قم (قدیم) نامشخص
۹۲ تهران قم – تهران (قدیم) نامشخص

گره گشایی دولت یازدهم از آزادراهی که ۲۰ سال ناقص مانده بود

گره گشایی دولت یازدهم از آزادراهی که ۲۰ سال ناقص مانده بود

گره گشایی دولت یازدهم از آزادراهی که ۲۰ سال ناقص مانده بود

تین نیوز |استاندار البرز با اشاره به تلاش دولت یازدهم برای تکمیل آزادراه تهران -شمال، گفت:‌ این آزادراه که ۲۰ سال است کار آن آغاز شده فاز اول آن امسال به همت دولت یازدهم تا شهرستانک به اتمام می رسد و برای ادامه آن نیز پیمانکار گرفته شده است.

 

به گزارش  ایرنا سید حمید طهائی به بحث مهم راه های ارتباطی استان البرز پرداخت و ادامه داد: برخی از پروژه ها مانند ادامه بزرگراه همت دیر جواب می دهد اما از طرح های زیربنایی است.

 

طهائی گفت: با تکمیل آزادراه تهران – شمال که راه مهم ارتباطی است، ورودی به کرج کاهش می یابد همچنین مسیر جاده – چالوس ترافیک های سنگینی که منجر به طرفه شدن شود را نخواهیم داشت.

 

آزادراه تهران – شمال پروژه بزرگ ملی راه ‌سازی به طول ۱۲۱ کیلومتر است که استان های تهران و البرز را به شهر چالوس در استان مازندران متصل می کند.

 

وی اضافه کرد: بنابراین مردم از این جاده فقط عبور نمی کنند و از زیبایی هایش هم بهره مند می شوند و فضای گردشگری بهتری برای آن فراهم می شود.

 

استاندار البرز گفت: برای تکمیل ادامه بزرگراه همت نیز در سفر رئیس جمهوری به استان البرز بودجه اختصاص یافت که امیدواریم امسال نیمه اول سال به بهره برداری برسد.

 

استاندار البرز اضافه کرد: قرار است این بزرگراه تا تونل بیلقان آماده شود و ادامه آن نیز در قالب کنارگذر شمالی کرج به همت شهرداری و کمکی که دولت دراین زمینه کرد، به نتیجه خواهد رسید.

 

طهائی همچنین گفت:‌ امیدواریم بتواند این مسیر با سرعت به نتیجه برسد. مسیر حدود ۱۷ کیلومتر است که ۱۴ کیلومتر آن زمین های دولتی است. زمین هایی که بهترین ارزش افزوده دارد.

 

استاندار البرز گفت: باید منابع مالی برای حاشیه این جاده که بخشی از آن بام کرج است، در نظر گرفت.

 

وی افزود: دولت کنارگذر جنوبی نیز در نظر گرفته که ادامه همت به فردیس است و امسال پیمانکار برای آن تعیین شده تا با احداث آن به ورودی کرج کمک کند و ترافیک برای تمام کسانی که می خواهند به جنوب بزرگراه بروند از این مسیر استفاده کنند و کمک خوبی به مسافران این منطقه باشد.

 

طهائی اضافه کرد: کنارگذر جنوبی هم در استان فعال است. کمربندی جنوبی تهران و البرز که از گرمسار شروع می شود و به طرف نظرآباد می آید و درنهایت به آبیک می رسد که اکنون پیمانکار این مسیر در استان البرز در چند نقطه فعال است و بخشی هم آماده شده و می تواند ترافیک خودروهای سنگین را از این مسیر سبک کند و در آینده نیز مسیر تهران – کرج – قزوین را سبک کند.

 

وی در تشریح دیگر اقدامات دولت یازدهم در استان البرز گفت:‌ واگذاری مسکن به مددجویان به میزان چهار هزار و ۸۷۶، افزایش تعداد تخت های بیمارستانی از ۹۰۰تا به ۲هزار و ۱۰۰ تخت از دیگر اقدامات موثر دولت به شمارمی رود.

 

طهائی افزود: برای نخستین بار برای پیشگیری از آسیب های اجتماعی ۷ میلیارد تومان از سوی شورای اجتماعی کشور اعتبار داده که به سکونت گاه های غیر رسمی رسیدگی شود و در مجموع در حوزه جرائم و کنترل جرائم سال ۹۵ نسبت به ۹۱ حدود ۳۶ درصد کاهش داشتیم درحالی که رشد جمعیت بالایی داشتیم که نشان می دهد برنامه ریزی های انتظامی و امنیتی موفق بوده است.

 

استاندار البرز در ادامه به سفر پر برکت رئیس جمهوری به البرز اشاره کرد و ادامه داد: مصوبات سفر از اعتباری تخصیص یافته حدود ۹۹۵ میلیارد تومان برای ۴۰ یا ۶۰ پروژه برخوردار است که ۵۲ درصد آن تا کنون تخصیص داده شده و بخشی از پروژه ها فعال هستند.

 

طهائی همچنین گفت:‌ زمان بدی ما کوتاه است و باید دقیق باشد و بر این اساس مسئولی برای رسیدگی به طرح های سفر تعیین شده تا پیگیری داشته باشیم.

 

وی در گفتگو با ایرنا یادآور شد: تامین آب شرب هشتگرد، آب شیرین اشتهارد نیز انجام شده که بخشی از منابع آن از طریق اعتبارات این سفر بوده است. تعدادی از پروژه هایی راهی را نیز داریم که اکنون اداره راه مشغول است تا هرچه بیشتر درمسیر توسعه قرار بگیریم.

معابر فرسوده کرج، تبدیل به تهدید شده است

معابر فرسوده کرج، تبدیل به تهدید شده است

معابر فرسوده کرج، تبدیل به تهدید شده است

تین نیوز |

رئیس کمیسیون حقوقی شورای اسلامی شهر کرج با بیان اینکه یک هزار و 200 هکتار بافت فرسوده در کرج وجود دارد که نیازمند نوسازی است، گفت: معابر فرسوده شهر کرج تبدیل به تهدید شده است.

به گزارش پایگاه خبری مدیریت شهری کرج، سعید مصطفایی اظهار داشت: وجود بافت های فرسوده در کلانشهر کرج علاوه بر به وجود آوردن منظری نا زیبا به تهدیدی جدی تبدیل شده اند و نیازمند اتخاذ تدابیر پیشگیرانه از بروز حوادث است.

 

وی با اشاره به آمار 786 هکتاری بافت فرسوده در شهر کرج، گفت: این آمار با در نظر گرفتن شوارع و معابر به 1200 هکتار می رسد که جای نگرانی دارد و نیازمند تصمیمات جدی مسئولان است.

 

رئیس کمیسیون حقوقی اهمیت توجه به بافت های فرسوده را یکی از چالش های اصلی در شهر کرج عنوان کرد و افزود: نوسازی بافت های فرسوده در کشور یکی از موضوعاتی است که در حل مسائل و معضلات فرهنگی و اجتماعی نیز نقش تعیین کننده ای دارد و چنانچه بافت های فرسوده با برنامه ای جامع نوسازی شوند، علاوه بر نوسازی کالبد شهر، نوسازی حیات انسانی نیز محقق خواهد شد.

 

این مسئول خاطر نشان شد: نوسازی و بهسازی یک بار برای همیشه رخ نمی دهد بلکه امری است مداوم که در نهایت می بایست به سیستمی خود جوش تبدیل شود، این امر آنی و سریع نیست بلکه فرایندی حساس و پیچیده است که نیاز به طراحی برنامه های هدفمند کوتاه مدت، میان مدت و بلند مدت دارد.

ساخت پُلی که پشت چراغ قرمز ماند!

ساخت پُلی که پشت چراغ قرمز ماند!

ساخت پُلی که پشت چراغ قرمز ماند!

تین نیوز |

پُل رودکی

بروجرد به عنوان بزرگترین پل روگذر شهری استان لرستان پنج سال است که نیمه کاره رها شده و در حالی که قرار بود این پل گره ترافیک را باز کند اما هم اکنون بیشترین ترافیک شهری در این قسمت دیده می شود.

به گزارش راه دانا، امروزه ترافیک به عنوان یکی از معضلات شهری مطرح می شود، مشکلی که تا  کنون برای رفع آن اقدامی صوت نگرفته و در اکثر خیابان های بروجرد ترافیک روز به روز بیشتر می شود.

احداث پل های روگذر در نقطه هایی از شهر که بار ترافیکی زیاد است به نظر می رسد بتواند بخشی از ترافیک شهر را حل کند که در این راستا در سال 92 کار ساخت بزرگترین پل روگذر شهری استان لرستان در بروجرد آغاز شد.

پل رودکی قرار بود ظرف مدت 18 ماه با هزینه ای بالغ بر 11 میلیارد تومان احداث شود اما هم اکنون پنج سال از کلنگ زنی این پروژه می گذرد و این پروژه به خواب زمستانی فرو رفته است، پروژه ای که با تکمیل و بهره برداری از آن بخشی از ترافیک در شهر حل می شد.

ساخت پل

گرچه کم نیستند پروژه های نیمه کاره ای در بروجرد که سالهاست از وعده بهره برداری آنها گذشته اما به نظر می رسید با توجه به مشکل ترافیک در این قسمت از شهر این پروژه با سرعت تکمیل شود که گویا به جای رفع ترافیک، ترافیک را در این قسمت بیشتر کرده است.

مدتهاست برای ساخت این پل قسمت های از خیابان هم درگیر این پروژه شده و تردد در این قسمت از شهر به دلیل حجم بالای خودرو به کندی صورت می گیرد اما نکته جالب تر این که آنقدر روند ساخت این پروژه طولانی مدت شده که علف زیر پای این پل سبز شده است.

ساخت پل

این پل به طول بیش از 400متر، خیابان 45متری شهرداری را به 45متری بسیج بروجرد متصل می کند که قرار بود با بهره برداری از آن ترافیک مسیر رودکی مرتفع شود اما این ساخت این پل هم اکنون پشت چراغ قرمز مانده و سبب نارضایتی شهروندان از روساخت شده است.

گاهی علت روند کند پروژه نبود اعتبار است و گاهی شرایط جوی و هم اکنون هم که اعضای شوراها مشغول تبلیغ برای انتخابات هستند و فعلا خبری از تکمیل و پیگیری ساخت پروژه نیست.

ساخت پل

در ادامه این گزارش “عباس شمس الدینی” رئیس کمیسیون عمران شورای شهر بروجرد در گفت و گو با بازتاب بروجرد گفت: مصوبه ساخت این پل مربوط به شورای سوم بود اما در شورای چهارم بسیاری از اعضای شورا چندان موافق اجرای این پل نبودند.

وی اضافه کرد: ساخت و احداث پل روگذر در این نقطه از شهر لزومی ندارد چرا که ترافیکی در این قسمت وجود ندارد و فقط روزهای پنج شنبه به دلیل تردد برای مسیر گلزار شهدا و دارالاسلام زیاد است اما در سایر روزها ترافیکی وجود ندارد.

ساخت پل

به گفته وی حدود 2 ماه پیش ادامه ساخت این پروژه متوقف شد وبه دلیل تعلل در کار، پیمانکار این پروژه تغییر یافت و هم اکنون حدود 30 درصد کار پیشرفت دارد.

به گزارش بازتاب بروجرد تلاش برای گفت و گو با برخی از مسئولان در راستای احداث این پل و تعلل پنج ساله بی نتیجه ماند و باید صبر کرد تا شورای بعدی روی کار آید و برای این پل تصمیمی گرفته شود، شاید هم ساخت این پل در کلکسیون پروژه های نیمه کاره قرار بگیرد.